Punto de no retorno

Introduzca la autonomía útil en horas, la velocidad respecto al suelo de ida y la de regreso. El resultado muestra la distancia límite y el tiempo dedicado a cada tramo. Es especialmente útil cuando el viento, la corriente u otro efecto direccional hacen que ambas velocidades sean diferentes. Utilice la autonomía restante después de descontar todas las reservas exigidas por su operación.

Comprenda qué significa el punto de no retorno

El punto de no retorno es la posición de una ruta de ida en la que el combustible o la energía restante bastan exactamente para invertir el rumbo y volver al lugar de partida. Antes de esa posición, el regreso cabe dentro de la autonomía introducida; después de ella, el regreso previsto superaría dicha autonomía. Esta calculadora considera un trayecto recto de ida y vuelta y supone una velocidad respecto al suelo constante en cada tramo. Esa velocidad es fundamental porque el vehículo consume tiempo, no distancia cartográfica, y el viento o la corriente pueden hacer que distancias iguales requieran tiempos distintos. La respuesta es una distancia desde el punto de partida, expresada en la unidad implícita en las velocidades. Si introduce nudos, obtendrá millas náuticas; si usa kilómetros por hora, obtendrá kilómetros. Se trata de una ayuda de planificación, no de una autorización para continuar. El estado real del combustible, los cambios de condiciones, los desvíos, las normas aplicables y las opciones seguras deben determinar siempre la decisión efectiva.

Introduzca la autonomía y las velocidades de forma coherente

Introduzca la autonomía útil como horas decimales. Un valor de 4.5 significa cuatro horas y treinta minutos. Debe indicar el tiempo realmente disponible para el recorrido de ida y vuelta, una vez descontadas las reservas obligatorias y las asignaciones para arranque, rodaje, ascenso, aproximación, espera, desvío o combustible inutilizable. A continuación, indique velocidades positivas de ida y regreso con la misma unidad de distancia por hora. Puede usar nudos, kilómetros por hora o millas por hora, pero no mezcle unidades. La calculadora no deduce la velocidad respecto al suelo a partir de la velocidad aerodinámica y el viento, ni predice cambios de condiciones. Emplee velocidades adecuadas para cada sentido previsto. Una velocidad de regreso menor acerca el punto de no retorno al origen, porque debe reservarse más tiempo para volver. Una velocidad de regreso mayor permite retrasar el giro, aunque el límite seguirá dependiendo de la autonomía útil que haya indicado.

Interprete la distancia y los tiempos obtenidos

El cálculo reparte la autonomía útil entre ambos tramos de modo que la distancia de ida sea igual a la de regreso. Algebraicamente, el tiempo de ida es la autonomía multiplicada por la velocidad de regreso y dividida por la suma de las velocidades de ida y regreso. Al multiplicar ese tiempo por la velocidad de ida se obtiene la distancia del punto de no retorno. El tiempo de regreso es esa misma distancia dividida por la velocidad de regreso, y ambos tiempos suman la autonomía indicada, salvo el redondeo mostrado. La respuesta incluye horas y minutos para cada tramo, lo que facilita situar el resultado en una cronología de navegación. No interprete la distancia como una coordenada geográfica: es la distancia recorrida a lo largo de la ruta desde el origen. No se modelan giros, cambios de altitud o velocidad, ni paradas intermedias. Para uso operativo, compare el resultado con puntos de control reales, recalcule cuando cambien las condiciones y conserve el margen de seguridad exigido por sus procedimientos.