Velocidade verdadeira pela indicada: calculadora

Ela usa a conhecida regra de planejamento segundo a qual a velocidade verdadeira varia cerca de dois por cento a cada mil pés, com ajuste térmico pela altitude-densidade estimada. O resultado ajuda no planejamento, em conferências rápidas e no ensino, mas continua sendo uma aproximação e não substitui dados certificados da aeronave nem um computador de dados do ar.

Informe os três valores da condição de voo

Comece pela velocidade mostrada no instrumento da aeronave, em nós. Depois, informe a altitude de pressão em pés, e não apenas a elevação publicada do aeródromo. A altitude de pressão representa a altitude em relação ao nível padrão de pressão e é a base correta para esta estimativa. Por fim, digite a temperatura externa em graus Celsius. A temperatura é importante porque a densidade do ar em determinada altitude de pressão pode ficar acima ou abaixo do padrão atmosférico. Um dia quente normalmente eleva a altitude-densidade estimada e aumenta a diferença entre as velocidades indicada e verdadeira; um dia frio tende a produzir o efeito inverso. Use os três valores da mesma condição de voo. Combinar velocidade de cruzeiro com temperatura medida no solo, por exemplo, produz um número aparentemente preciso, porém pouco representativo. A calculadora valida números finitos e exibe resultados intermediários para que você possa conferir os fatores da estimativa.

Entenda como a temperatura entra na aproximação

Primeiro, o cálculo estima a temperatura da Atmosfera Padrão Internacional: 15 graus Celsius ao nível do mar menos 2 graus para cada 1.000 pés de altitude de pressão. Em seguida, compara a temperatura externa informada com esse valor padrão. A diferença vira um ajuste aproximado de altitude-densidade usando 120 pés por grau Celsius, um atalho comum no planejamento de cabine. Depois, aplica-se o aumento de dois por cento na velocidade verdadeira para cada 1.000 pés da altitude-densidade estimada. De forma resumida, a velocidade verdadeira estimada é a indicada multiplicada por um mais 0.02 vezes a altitude-densidade em milhares de pés. Essa sequência deixa o ajuste térmico visível e explica por que dois voos com a mesma altitude de pressão e velocidade indicada podem ter resultados diferentes. O método é propositalmente simples e não modela compressibilidade, umidade nem erros de instrumento ou de posição.

Use o resultado dentro do papel correto de planejamento

Considere a velocidade verdadeira calculada uma estimativa rápida para planejamento e verificação de coerência. Ela pode ajudar você a comparar uma meta indicada de cruzeiro com a velocidade verdadeira esperada, estudar o efeito de condições quentes e elevadas ou preparar uma estimativa inicial da velocidade em relação ao solo antes de aplicar o vento. Velocidade verdadeira não é velocidade sobre o solo: o vento ainda precisa ser somado como vetor. Assim, vento de proa, de cauda ou de través altera o deslocamento sobre o terreno sem mudar a velocidade da aeronave através da massa de ar. A saída apresenta nós, milhas por hora e quilômetros por hora, além do fator de correção e da altitude-densidade estimada. Para decisões operacionais, consulte o manual de voo, o manual de operação, as tabelas aprovadas e os instrumentos instalados. Em grande altitude ou velocidade, efeitos não lineares tornam a regra percentual progressivamente menos confiável.