Wahre Fluggeschwindigkeit aus IAS berechnen

Er nutzt die bekannte Planungsregel von ungefähr zwei Prozent je tausend Fuß und berücksichtigt die Temperatur über eine geschätzte Dichtehöhe. Das Ergebnis eignet sich für Flugvorbereitung, Plausibilitätsprüfungen und Unterricht, bleibt jedoch eine Näherung. Es ersetzt weder zugelassene Flugleistungsdaten noch die Anzeige eines Luftdatenrechners.

Geben Sie drei Werte für denselben Flugzustand ein

Beginnen Sie mit der am Instrument angezeigten Fluggeschwindigkeit in Knoten. Tragen Sie anschließend die Druckhöhe in Fuß ein, nicht lediglich die veröffentlichte Flugplatzhöhe. Die Druckhöhe bezieht sich auf den Standarddruck und bildet daher die geeignete Grundlage dieser Näherung. Geben Sie zuletzt die Außenlufttemperatur in Grad Celsius an. Sie ist wichtig, weil die Luftdichte bei gleicher Druckhöhe von der Standardatmosphäre abweichen kann. Ein warmer Tag erhöht gewöhnlich die geschätzte Dichtehöhe und damit den Unterschied zwischen angezeigter und wahrer Fluggeschwindigkeit; Kälte wirkt meist entgegengesetzt. Verwenden Sie Werte aus demselben Flugzustand. Eine Reisefluggeschwindigkeit mit einer Bodentemperatur zu verbinden, ergäbe zwar eine präzise wirkende, aber wenig aussagekräftige Zahl. Der Rechner prüft alle Eingaben auf endliche Zahlen und zeigt Zwischenergebnisse, sodass Sie die Einflüsse auf die Schätzung nachvollziehen können.

So wird die Temperatur berücksichtigt

Zuerst wird die Temperatur der Internationalen Standardatmosphäre geschätzt: 15 Grad Celsius auf Meereshöhe, abzüglich 2 Grad je 1.000 Fuß Druckhöhe. Danach wird Ihre Außenlufttemperatur mit diesem Standardwert verglichen. Die Abweichung wird mit 120 Fuß je Grad Celsius in eine angenäherte Korrektur der Dichtehöhe umgerechnet. Anschließend steigt die wahre Fluggeschwindigkeit um ungefähr zwei Prozent je 1.000 Fuß geschätzter Dichtehöhe. Kurz gesagt entspricht die Schätzung der angezeigten Geschwindigkeit, multipliziert mit eins plus 0.02 mal der Dichtehöhe in Tausend Fuß. Dieses Vorgehen macht die Temperaturkorrektur sichtbar und erklärt unterschiedliche Ergebnisse bei ansonsten gleichen Angaben. Das bewusst vereinfachte Verfahren berücksichtigt weder Kompressibilität und Feuchtigkeit noch Instrumenten- oder Einbaufehler.

Nutzen Sie das Ergebnis als Planungsschätzung

Betrachten Sie die berechnete wahre Fluggeschwindigkeit als schnelle Planungshilfe und Plausibilitätskontrolle. Sie können damit eine angezeigte Reisefluggeschwindigkeit mit einer erwarteten wahren Geschwindigkeit vergleichen, Auswirkungen heißer und hoch gelegener Bedingungen erläutern oder vor Einbeziehung des Windes eine erste Geschwindigkeit über Grund abschätzen. Wahre Fluggeschwindigkeit und Geschwindigkeit über Grund sind nicht gleich: Der Wind muss noch als Vektor berücksichtigt werden. Gegen-, Rücken- oder Seitenwind verändert die Bewegung über dem Boden, nicht jedoch die Geschwindigkeit durch die umgebende Luft. Die Ausgabe enthält Knoten, Meilen pro Stunde und Kilometer pro Stunde sowie Korrekturfaktor und geschätzte Dichtehöhe. Für betriebliche Entscheidungen verwenden Sie das Flughandbuch, zugelassene Leistungstabellen und die eingebauten Instrumente. Bei großer Höhe oder Geschwindigkeit mindern nichtlineare Effekte die Zuverlässigkeit der einfachen Prozentregel.